1. Ιдεղаյህд ፆюድ
   1. Εրዴцоζ շоሞιπенуцо ηиνխйኤ
   2. Харыλи азваվ ուфоዲαзу
2. Евዪլዕзቂճа φታнэдрυ ժиժюταժሪц

Cette vidéo n’est pas toute jeune mais elle est la 3ème dans mon classement des vidéos les plus populaire sur ma chaine Youtube. Un scooter, un simple scooter et un Burgman en plus qui n’a rien de génial, nous sommes tous d’accord ! Il est placé niveau prix, il est fonctionnel et fonctionne… comme un 125cc… mais il génèrent beaucoup de vue sur ma chaine… d’ailleurs, es-tu abonné sur ma chaine Youtube ?Un scooter 125cc Suzuki le BurgmanIl ne faisait pas spécialement beau ce jour là, et c’était une après midi où mon SV1000S devait être en révision chez Drym’s moto à Rennes. Ils m’ont prêté un 125cc durant la révision du coup et je suis venu faire quelques photos du côté de Betton, au nord de essai scooter Burgman 125ccGalerie photo suzuki 125 Burgman essai scooter Vidéo sortie moto youtubeNavigation de l’article

Sans doute sa cylindrée » bâtarde » est-elle responsable du peu de succès rencontré par le Burgman 200 en France ? Pour un tarif proche de celui du 125 cm3, ce scooter propose pourtant des performances intéressantes sur les grands axes. A regarder à deux fois avant de penser aux plus gros… Tous les utilisateurs de deux roues ne sont pas soumis aux mêmes législations, d’un point de vue mondial voire même européen. La preuve avec la cylindrée des 200 cm3 qui représente un créneau porteur en Italie, mais qui chez nous nécessite de posséder le permis » gros cube . Dès lors, une fois ce permis moto en poche, il est souvent humain de mettre de côté la raison et de privilégier son ego en se tournant vers des cylindrées supérieures, 250 ou 400 cm3. On s’en doute, cette comportement ne joue pas en faveur du Suzuki Burgman 200. Comme en témoignent les ventes de ce dernier sur notre territoire, une petite centaine l’année passée contre près de 1 000 pour le 400 Burgman. Un tout petit score, vraiment pas à la hauteur des services et de l’agrément apportés par ce mini-maxi Burgman. Copié, pas collé Le Burgman 200 reprend l’habillage et un grand nombre de pièces du 125 cm3. De fait, l’illusion est parfaite entre les deux modèles. On retrouve donc ce scooter aux lignes classiques, un rien passe partout, et dont le gabarit reste parmi les plus généreux des 125 bien qu’il affiche déjà une belle carrière. Particulièrement bas, le Burgman ne pose aucun problème de prise en en mains. On ne monte pas sur le Suzuki, on s’assoie dessus. Ensuite, la selle large dotée d’un large bourrelet de maintien des lombaires permet de bien se caler à son bord. Le tablier, gonflé par les profonds espaces de rangement, peu gêner les jambes des plus grands gabarits. Le guidon est étroit et les commandes intuitives. Comme on s’en doutait, le démarrage ne permet pas de faire immédiatement le distinguo entre le 125 cm3 et le 200 cm3, tous deux homologués Euro III. Tout aussi feutré, le Burgman 200 cm3 décolle gentiment… mais il n’est pas nécessaire d’attendre longtemps pour que les 75 cm3 d’écart entre les deux modèles sautent aux yeux ! A partir de 30 km/h, le Burgman 200 accélère bien plus franchement que son cadet. Le couple apparaît nettement plus élevé, ce qui se traduit par une sensation de poussée bien plus marquée de 40 km/h à environ 80 km/h. Cette » performance » permet de s’extirper plus rapidement du flot lors des départs au feu vert, voire d’oublier les propriétaires de Burgman 125 cm3 alors médusés. On serait tenté de dire que le meilleur reste à venir… On n’hésite plus à doubler En effet, le Burgman 200 cm3 offre une plage de vitesse plus étendue et de fait, une utilisation également plus large. Avec un Burgman 125 cm3, lorsqu’on sillonne les grands axes à 110 km/h, on n’ose plus bouger de sa voie, ou si peu car on tutoie alors peu ou prou la vitesse maximale. Avec le Burgman 200 cm3, on n’hésite plus à doubler même quand on roule à 110 km/h, grâce à la puissance accrue + 6 chevaux. Ce scooter continue d’accélérer, d’une façon franche jusqu’à plus de 130 km/h. A la mesure d’un vent favorable, nous avons accroché le 140 km/h compteur avec ce Burgman » gonflé . De quoi exacerber son rôle de commuter. Les banlieusards apprécieront au quotidien cette réserve de puissance salvatrice quand il faut se tirer d’un mauvais pas. En outre, les adeptes du duo sauront savourer le surplus de force motrice lors des relances en côtes. Toujours très maniable En dehors du moteur, on retrouve sur le 200 les caractéristiques du Burgman 125, et notamment cette maniabilité profitant d’un centre de gravité très bas. La roue avant de 13 pouces qui équipe le Burgman depuis 2007 a apporté un soupçon de stabilité, en ligne droite surtout. Il n’en reste pas moins maniable dans les manœuvres lentes. Certes, si on le brusque un peu, le train avant perd de sa précision, mais il faut bien reconnaître qu’en usage courant le comportement de ce scooter se montre tout à fait satisfaisant. Si les dernières productions freinent avec une puissance et un agrément supérieurs, le système couplé du Burgman possède déjà de sérieux arguments. Par ailleurs, le confort de roulage et la protection participent grandement à l’homogénéité de ce scooter GT. Celui-ci ménage suffisamment les vertèbres lors des petits chocs ou contre le vent. Enfin, la capacité de rangement figure toujours au top de la catégorie. Le coffre sous la selle accepte deux intégraux ou une mallette et divers objets. On y prend vite goût. Vendu 3 999 €, soit 600 € de plus que le 125 cm3, on se dit que le Burgman 200 en offre beaucoup pour un surcoût mesuré. Même s’il faut prévoir un léger surplus de la prime d’assurance et encore, cela dépend de votre assureur, le coût journalier et le budget entretien pneus identiques… resteront sans doute tout aussi contenus. Dès lors, l’affaire s’avère des plus tentante. Simplement, il faut savoir qu’à la revente le Burgman 200 s’adressera à un public potentiellement plus réduit que s’il sagissait d’un 125, en raison de la nécessité de posséder le permis moto pour pouvoir le piloter. Suzuki UH 200 Burgman A retenir Pratique Prix 3999 € Coloris bleu, gris, noir Garantie 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité Moteur Pour l’anecdote, certains techniciens du réseau Suzuki pensent que la base mécanique actuelle du Burgman aurait d’abord été conçue en 200 cm3 avant d’être » dégonflée » en 125 cm3. Pour ce qui touche aux changements, l’alésage et la course du piston passent de 57 x 48,8 mm à 69 x 53,4 mm. L’écart de cylindrée atteint pile 75 cm3. La bielle est différente, mais montée sur un vilebrequin identique. Les soupapes et le piston sont propres au Burgman 200. Le taux de compression de 11,0 sur le 200 cm3 passe à 11,6 sur le 125 cm3. Cette valeur joue en faveur de la fiabilité du Burgman 200. Le rapport de démultiplication finale est différent. Le Burgman 200 présente une puissance supérieure de 6 chevaux 18,4 contre 12,4 chevaux à 9 000 tr/min à celle du 125. La valeur de couple, certainement plus conséquente, n’est pas communiquée. Partie cycle Elle est identique à celle du Burgman 125 cm3. L’UH 125 et 200 cm3 de Suzuki ont reçu une roue de 13 pouces lors de la profonde évolution du modèle en 2007. On retrouve donc ici cette partie cycle classique dotée d’un cadre acier à simple berceau inférieur. Le freinage est couplé. Le levier de gauche actionne les pistons des étriers de frein avant et arrière. Sans constituer un véritable anti blocage, ce dispositif répartit efficacement la force de freinage entre l’avant et l’arrière, avec à la clé moins de risques de bloquer une roue, notamment sur le mouillé. Equipement Le Burgman propose un tableau de bord complet. Les informations sont lisibles. L’heure, la température du moteur, la jauge à essence et divers trips côtoient l’indication de vitesse. On déplore sur le Burgman 200 l’absence de warning feu de détresse, si pratique lors des remontées de files. L’avertisseur sonore est dans la norme. Le Burgman 200, comme le 125, possède deux béquilles. Le tablier présente une boîte à gants fermant à clé. Assez profonde, elle est pratique. Un petit coffre se trouve près du guidon. Enfin, la malle sous la selle à de quoi abriter deux casques intégraux, en plus d’un antivol encombrant. Une référence du genre !

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Tableaux de Bord Complets Il existe 9 produits. Trier par Best sellers Pertinence Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant Affichage 1-9 de 9 articles   Filtres actifs Référence 89509 Marque SUZUKI Tableau de bord complet SUZUKI 650 BURGMAN EXECUTIVE Prix 94,00 € Détails  En Stock ! Référence 98911 Marque HONDA Compteur HONDA 125 NES Compteur HONDA 125 NES Prix 44,00 € Détails  DÉSOLÉ - PIÈCE VENDUE ! Référence 94967 Marque YAMAHA Tableau de bord complet YAMAHA 50 NEOS Prix 42,00 € Détails  DÉSOLÉ - PIÈCE VENDUE ! Référence 94966 Marque YAMAHA Tableau de bord complet YAMAHA 50 AEROX Tableau de bord YAMAHA AEROX Prix 52,00 € Détails  DÉSOLÉ - PIÈCE VENDUE ! Référence 94965 Marque MBK Tableau de bord complet MBK 50 NITRO Tableau de bord YAMAHA AEROX Prix 58,00 € Détails  DÉSOLÉ - PIÈCE VENDUE ! Référence 94943 Tableau de bord complet TGB 50 CITY 2 Tableau de bord neuf TGB CITY 2 Prix 28,00 € Détails  DÉSOLÉ - PIÈCE VENDUE ! Référence 82638 Marque PEUGEOT Tableau de bord complet PEUGEOT 50 SPEEDFIGHT III Tableau de bord Speedfight III Prix 69,00 € Détails  DÉSOLÉ - PIÈCE VENDUE ! Référence 91188 Marque MBK Compteur MBK 50 FLIPPER Prix 59,00 € Détails  DÉSOLÉ - PIÈCE VENDUE ! Référence 82222 Marque MBK Tableau de bord complet MBK 125 SKYLINER Prix 44,00 € Détails  DÉSOLÉ - PIÈCE VENDUE ! Retour en haut 

^{Tabledes matières de Suzuki 125 Burgman aux éditions ETAI LA RECHERCHE DE PANNE (Tableau) LES ACCESSOIRES . Les antivols. La protection contre les intempéries . La bagagerie. Comment vous} Outre son passage à l’injection norme euro-3 oblige, le Suzuki 125 Burgman mod. 2007 se refait une beauté et soigne son agrément de conduite. Il devient ainsi un des scooters les plus homogènes et accessibles de sa catégorie. La grande force du Suzuki Burgman 125 a toujours été sa simplicité. Lors de sa sortie en 2002, le petit poucet de la famille Burgman nous avait séduits pour sa polyvalence, ses aspects pratiques rangements, protection… et son aptitude à affronter le quotidien urbain avec endurance et sobriété. Sans tapage ni véritables arguments techniques futuristes, il avait réussi à se faire une honorable place dans le classement des ventes. Pour 2007, à l’occasion de sa mise en conformité avec les nouvelles normes antipollution, les ingénieurs de chez Suzuki en ont profité pour le rendre encore plus attrayant, plus sûr et lui apporter cette petite touche de modernité indispensable face à une concurrence on ne peut plus dynamique. Toujours fabriqué dans l’usine espagnole de Suzuki à Gijon au nord de la péninsule ibérique, le 125 Burgman nous arrive donc avec une nouvelle robe et beaucoup de modifications techniques, tant au niveau de la mécanique que de la partie cycle. Injection et freinage intégral Le moteur, toujours le même monocylindre à refroidissement liquide avec quatre soupapes, est désormais alimenté par une injection électronique et son système d’échappement équipé d’un pot catalysé avec sonde lambda. Il gagne au passage un peu de puissance 0,4 ch. pour 12,4 ch. au total, grâce à un régime maxi augmenté d’environ 500 tr/min via un nouvel arbre à cames, mais sans atteindre toutefois les limites légales de la catégorie 15 ch.. Logiquement, vu ce changement, le système de refroidissement a été optimisé, en particulier avec un radiateur d’eau qui voit sa contenance et sa surface augmenter. La fréquence des révisions de cette mécanique vidange en particulier est fixée par l’usine à 4000 km. Mais le changement le plus important, c’est finalement du coté de la partie cycle qu’il faut le chercher. Le nouveau Burgman délaisse en effet sa roue avant de 12 pouces au profit d’une 13 pouces et surtout il gagne un freinage couplé ou intégral, avec un levier gauche qui commande désormais les étriers des disques avant et arrière. Les suspensions aussi ont été revues pour offrir un plus grand débattement et donc plus de confort. La selle quant à elle, gagne quelques millimètres pour offrir une assise plus panoramique », mais reste toujours accessible au plus grand nombre grâce à sa hauteur de 735 mm. La carrosserie enfin offre des formes plus en rondeur et des optiques plus agressives. L’arrière hérite des feux mieux intégrés. Le coffre sous la selle progresse encore en volume il pouvait déjà contenir deux casques intégraux dans sa précédente version. Facile à piloter La position de conduite du nouveau Burgman 125 n’a que très peu évolué malgré la selle plus haute puisqu’on retrouve toujours une assise assez encastré ». La faible distance entre le plancher et la selle se montre parfaite pour les personnes de petite taille, mais peu ergonomique jambes assez hautes et appui sur la partie arrière des fesses pour les plus grands gabarits. Tous en revanche poseront les pieds à terre sans problème, grâce aussi à des encoches judicieusement réalisées au niveau du plancher. Pour une utilisation citadine, ce à quoi se destine avec brio le 125 Burgman, c’est un atout… de taille ! La maniabilité par ailleurs se montre excellente et dès les premiers mètres, on découvre un scooter qui se plait à enchaîner virages et ronds-points, se faufiler entre les voitures et même à effectuer des demi-tours dans des espaces réduits. La prise en main se fait sans problème. Le Suzuki Burgman se révèle un scooter très facile à conduire grâce à son bon équilibre général poids, répartition des masses, géométrie, pneus…, mais aussi à sa mécanique et sa transmission on ne peut plus progressives. À l’accélération par exemple et comparativement à d’autres scooters de la catégorie, si la mécanique est un peu lente à se mettre en route, elle délivre ensuite une accélération linéaire et musclée à la fois. Partir d’un feu rouge avant les voitures ou dépasser un véhicule lent n’est pas un problème. La vitesse de pointe quant à elle se situe dans une fourchette comprise entre 110 et 115 km/h compteur, en fonction des conditions. Sec sur les bosses Le freinage se révèle lui aussi progressif, facile à doser et très efficace. Dans la majorité des situations, le levier gauche il actionne deux pistons de l’étrier avant et le piston de l’étrier arrière suffit largement à ralentir ou à s’arrêter. Le levier de droite il actionne un piston de l’étrier avant ne sera utilisé qu’en cas d’urgence, en complément. C’est en tout cas une vraie réussite que ce freinage Suzuki, même si on aurait disposer d’un système d’assistance antiblocage ABS, malheureusement encore peu courant sur les scooters 125 cm3. Coté suspensions en revanche, il reste à redire, surtout lorsque le revêtement se dégrade. Si la fourche effectue un excellent travail d’amortissement, tant au freinage que sur les nombreuses aspérités des routes urbaines, les deux amortisseurs arrière ont du mal à absorber les gros chocs. Heureusement, la selle large et épaisse compense en bonne partie ce désagrément… En contrepartie, la stabilité se montre irréprochable, tout comme la tenue de cap en grande courbe. À propos de protection, il est important de signaler que nous avons eu droit qu’au petit pare-brise, forcément peu protecteur, pendant ce premier contact en Espagne. Chez Suzuki, on nous a signalé que le 125 Burgman serait proposé en France avec une bulle haute d’origine. Côté agrément enfin, nous avons apprécié la parfaite lisibilité du tableau de bord qui comme le reste fait preuve de sobriété, la qualité des rétroviseurs et la large place réservée au passager qui dispose en outre de deux larges poignées de maintien. Un utilitaire de bonne qualité Le Burgman 125 sera proposé en France au prix de 3 249 € soit 200 € de moins que pour l’ancien modèle à partir de fin novembre 2006. Son prix, si l’on exclue certains scooters d’exception ou des produits parfois exotiques et peu chers, se situe dans la moyenne du segment des scooters citadins. Le Burgman possède un comportement routier homogène en toutes circonstances et à part un ou deux reproches que l’on pourrait formuler concernant le confort ou la position de conduite, on peut affirmer avec certitude que ce scooter arrive à bonne maturité. Assez bien construit, très pratique avec ses nombreux espaces de rangement et doté d’une mécanique qui a déjà fait ses preuves, le Burgman 125 se révèle un bon investissement pour tous ceux et celles qui cherchent un deux-roues utilitaire et de bonne qualité. De plus, comme tous les grands constructeurs, Suzuki dispose d’un réseau reconnu et propose un service après vente d’un bon niveau en général. Suzuki UH 125 Burgman mod. 2007 A retenir A lire aussi Comparatif Burgman 2007, X8, X-Max et Satelis Moteur et transmission Le moteur est un monocylindre refroidi par eau et doté d’un arbre à came en tête, avec quatre soupapes. L’arbre à came a été modifié, ainsi que le piston, pour gagner environ 500 tr/min en régime efficace. L’alimentation se fait désormais par injection électronique, avec un papillon diam 26 mm. Le système d’échappement des gaz est de type catalytique et possède une sonde lambda au niveau du collecteur. La quantité totale d’huile de lubrification est de 1,5 litres et la vidange s’effectue, après les premiers 1000 km, tous les 4000 km. Le changement de courroie de transmission est préconisé tous les 12000 km. Le nouveau radiateur d’eau présente une contenance supérieure et le système de transmission a été optimisé pour réduire les vibrations. Partie cycle Sur ce Burgman 125 mod. 2007, la hauteur de selle augmente de 30 mm. Son ouverture est commandée par la clef de contact. Le freinage est désormais de type intégral, le levier gauche commande deux pistons de l’étrier avant et le piston de l’étrier arrière. Le levier de droite commande un piston de l’étrier avant. La fourche avant d’un diamètre de 33 mm présente une course de 91,5 mm et n’est pas réglable. Les deux amortisseurs arrière sont réglables en précharge et possèdent une course de 83,5 mm. Le diamètre de la roue avant passe de 12 à 13 pouces, avec un pneu de 110/90. La roue arrière d’un diamètre de 12 pouces est équipée d’un pneu de 130/70. A noter, le poids à vide est annoncé à 148 kg, soit 1 kg de moins que sur l’ancienne version, alors que le réservoir d’essence propose 1 l. de plus, soient 11 l. désormais. Équipement Le nouveau tableau de bord analogique comprend un compteur de vitesse, un indicateur de niveau d’essence et un témoin de température d’eau. Une petite fenêtre digitale affiche, au choix, un compteur kilométrique total, partiel, l’heure ou le kilométrage restant entre chaque révision programmable. En outre, le Burgman 2007 dispose de – nouveau bloc optique à double phare à l’avant et nouvelle rampe de feux à l’arrière – coffre sous la selle pouvant contenir deux casques intégraux ou une mallette format A3 – vaste compartiment dans le tablier avant + un petit vide-poche à droite du guidon – trappe d’essence au niveau du plancher et bouchon fermant à clef – antivol couplé à la clef de contact A noter, le frein de parking de l’ancienne version a été supprimé. Enfin, les poignées chauffantes, top case, manchons et autres accessoires seront disponibles début 2007, en option.

Entraineurde compteur SUZUKI BURGMAN 125 - 2007/2013 - Occasion. 19,00 €. TTC. Référence : P29068. Quantité. Ajouter au panier. En Stock. Paiement CB ou PayPal. Colissimo - 24h à 48h.

bonjour, pouvez vous m'envoyer le schéma je tourne en rond depuis 3 semaines c dur ! mon adresse mail ely500 merci, Citation Salut, le schéma est dans ta boite 12v ça peut être ce qu'il y a dans la batterie mais en fait ce qui compte beaucoup c'est l'ampérage délivré, et les ampères passent moins bien que la tension, pour cela il faudrait mettre l'ampèremètre en position 5Amp et l'intercaler en serie sur le fil + du régu, avec son connecteur branché. le courant c'est comme le café, tu as l'eau et le café l'ampérage c'est le café et si tu as presque que de l'eau dans ton café déconnecte la fiche a l'entrée du régulateur et laisse la déconnectée, tu as 3 fils de même couleur sur le schéma jaune et un bleu et un rouge. Vérifie que la masse bleue est bonne, démonte la et regarde si pas oxydée ou mal serrée. Vérifie si tu as du + batterie sur le fil rouge même avec le contact coupé. ensuite regarde en bas à gauche de la batterie tu as un fusible sur le relais de démarreur et si ce fusible est grillé ou en mauvais contact ou encore c'est important à vérifier les connecteurs du fusible sous son support le + ne peut pas remonter vers la Gauche pour aller à la batterie. un contrôle au voltmètre n'est pas suffisant car le voltmètre est très sensible et peut te dire que le + passe mais pas assez en ampérage. ensuite tu enlèves la bougie que tu mets à la masse pour ne pas risquer de griller le CDI les mesures sur les 3 fils se font toujours avec le connecteur du régu débranché puis tu dois trouver entre chacun des 3 fils + ou - 30v en position alternatif exemple entre le 1 et le 2 => 30v entre 2 et 3 => 30v et entre 1 et 3 => 30v aucun des 3 fils ne doit être à la masse et la tension + ou - identique pour les 3 mesures. bien sur en actionnant le démarreur avec la bougie enlevée pour que ça tourne mieux maintenant si tu n'as rien il faut suivre le faisceau qui va vers le volant magnétique il doit sans doute y avoir un connecteur, je ne pense pas qu'ils en aient pas mis si tu en trouves un inspecte le à fond il arrive qu'un cosse fasse mauvais contact dans le connecteur voir même à moitié grillé par dessous soit dans la cosse soit dans le sertissage du fil dans une cosse. Tout ça c'est à faire avant de dire que l'alternateur stator est mort, à au moins 150 à 200€ ça vaut le coup de tout contrôler avant de commander Tien nous au jus

Entouragede tableau de bord SUZUKI BURGMAN650 pièce scooter occasion. S'inscrire; Connexion Il n'y a plus d'articles dans votre panier. 0 0 Pièces détachées Électrique Capteur & contacteur. Capteur ABS; Capteur d'allumage; Capteur de chute; Capteur de vitesse; Capteur divers; Contacteur béquille; Jauge d'essence; Contacteur frein; Jauge d'huile CDI, ECU. Boîtier

Le Burgman 125 est un scooter GT commercialisée par le constructeur japonais Suzuki depuis 2002. Cette fiche regroupe les caractéristiques techniques, photos, tarif public et la cote de ce scooter 125cc 2014 Scooters 125 Suzuki 3799 € Réagir en 1erEncore plus élégant, encore plus accueillant, encore plus performant, encore plus sûr, encore plus propre... mais toujours aussi équipé d’un échappement catalytique, le monocylindre 4-temps quatre soupapes du Burgman 125 limite ainsi au maximum le rejet d’émissions polluantes tout en diminuant sa consommation. Une remarquable sobriété qu’il doit aussi à sa transmission entièrement automatique idéalement calibrée pour exploiter instantanément le couple disponible à bas et moyens régimes. Toujours aussi valorisant avec son gabarit de maxi-scooter, le Burgman 125 gagne en agressivité avec sa face avant plongeante, caractérisée par une optique inspirée de celle des Burgman accord avec ce clin d’œil au monde de la moto, le Burgman 125 peaufine son comportement routier. Il accroît sa stabilité grâce au montage d’une roue avant de 13 pouces au lieu de 12 et gagne en motricité en adoptant une pneu arrière plus large. Pour faire face aux imprévus de la route, il est désormais équipé d'un freinage couplé afin de répartir correctement le freinage à l'avant et à l' la selle haute de 735 mm seulement se dissimule un immense coffre pouvant contenir deux casques intégraux ou une mallette. Ce n’est là que l’un des nombreux aspects pratiques du Burgman 125 qui dispose aussi de trois rangements dans le tablier avant, d’un tableau de bord complet jauge, température moteur, montre et d’un pare-brise protecteur de grande taille dont la prise d’air en partie basse élimine les remous d’ plus que jamais, le Burgman 125 est le moyen de transport le mieux adapté à tous vos déplacements urbains et péri-urbains l’élégance en assurer ce scooter 125cc dès 14€ / moisScooter System vous propose une offre d'assurance dédiée aux scooters 125 grâce à un partenariat étroit avec Assurland. La société permet en effet de comparer facilement plus de 30 offres en quelques l'un des devis proposés vous convient, vous pourrez le valider afin d'obtenir au plus vite un document temporaire qui vous permettra de rouler tout de suite et durant 30 jours, le temps de recevoir la vignette définitive pour votre Suzuki Burgman un devis gratuitObtenir une carte grise pour ce scooter 125ccPour obtenir rapidement une carte grise pour votre Suzuki Burgman 125, nous vous conseillons les services d' le leader français dans le domaine. La démarche est rapide, sécurisée et sans une carte grisePrix de vente 3 799 € TTCAnnée de sortie 2002Voici les principales caractéristiques techniques du Suzuki Burgman 125. Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque et performancesCylindrée 125 cm3 Motorisation 4 TempsEmbrayage AutomatiqueRefroidissement Liquide LCHomologation / Normes Euro3Consommation maximale kW à 9000 tr/minCouple maximal Nm à 6500 tr/minVitesse maximale 105 km/hChâssis et équipementsPoids à vide hors pleins 159 kgLongueur 2055 mmHauteur de selle 735 mmRéservoir d'essence 11 LComparez avec d'autres scooters 125Scooter System enregistre les prix des scooters 125 en concessions et dans les réseaux de vente. Cela nous permet de calculer la cote du véhicule, c'est-à-dire sa valeur sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en 799 €3 381 €2 963 €2 311 €1 803 €1 406 €1 097 €Ces prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%. Cette estimation est à faire évoluer en fonction de l'état du scooter 125 Suzuki à vendre ou la cote d'autres scooters 125 SuzukiCe scooter 125cc est une base utilisée dans l'univers du Tuning. Voici une sélection de Burgman 125 Tuning issus de notre base de Burgman 125 La ChoseTous les Suzuki Burgman 125 Tuning

SuzukiBurgman 125cc commodos. Le tableau de bord du Suzuki Burgman 125cc est lui aussi sans fioriture mais l’essentiel est là : tachymètre, indicateur de température, de niveau d’essence, flèches séparées pour les clignotants, voyants d’injection et de pleins phares. Egalement présent un petit voyant orange de rappel d’entretien. Une étroite fenêtre analogique indique l

PrésentationNée pour révolutionner la classe 125. Depuis plus de 30 ans, la famille GSX-R a su imposer sa définition de la performance dans le sport motocycliste, avec plus d’un million de véhicules vendus à travers le monde. Les ingénieurs Suzuki qui ont consacrés leur vie à la GSX-R ont su prendre leurs responsabilités. Découvrez la nouvelle GSX-R125.

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